Jedyną możliwością walki z kłamstwem jest prawda.
Port Szczecin jest portem o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej. Z samego tego faktu wynika, że nikt nie może go kupić a tym bardziej nikt nie może go sprzedać.
Działalność portu polega w dużej mierze na dzierżawie swoich terenów. Na tym zarabia port i co za tym idzie Skarb Państwa.
Dzisiaj na terenie portu działa kilkanaście prywatnych firm prowadzących działalność przeładunkową. Jedną z nich jest firma Bulk Cargo, która dzierżawi terminal. Udziałowcy tej prywatnej firmy postanowili dokonać transakcji z firmą Rhenus i sprzedać swoje udziały.
Firma Rhenus stając się większościowym udziałowcem, zobowiązała się zainwestować w terminal ponad 200 000 000 zł. Zmodernizuje infrastrukturę oraz rozbuduje zdolności przeładunkowe. Na tym także zarobi port.
Dodatkowo związki zawodowe i blisko 200 pracowników oczekiwało przeprowadzenia tej transakcji, bo widzą w niej poprawę swojej sytuacji.
I teraz kilka ważnych faktów. Firma Rhenus stała się największym udziałowcem Bulk Cargo, przejmując ponad 40 proc. udziałów, za rządów naszych poprzedników.
W późniejszym czasie, również za rządów naszych poprzedników, Bulk Cargo zwrócił się z pytaniem do premiera Morawieckiego, czy Skarb Państwa zamierza skorzystać z prawa pierwokupy w związku z planowaną transakcją (tą, która zapewnia firmie Rhenus posiadanie większości udziałów).
23 listopada 2023 roku były wiceminister Marek Gróbarczyk podpisał oficjalny dokument, w którym stwierdzono, że: „deklaracja Skarbu Państwa w zakresie realizacji prawa pierwokupu udziałów Bulk Cargo i podejmowanie kierunkowej decyzji w tej sprawie wydaje się NIEUZASADNIONA”.
Wspominam o tym, bo chcę jasno pokazać, jak wielkimi hipokrytami są politycy PiS-u krzycząc dzisiaj, że sprzedawany jest port i że nie korzysta się z prawa pierwokupu.
Nikt portu nie sprzedaje, a ta transakcja sprawi, że dzięki rozbudowie terminala Zarząd Portu Szczecin i Świnoujście zwiększy swoje przychody.
A teraz bardzo dobre wiadomości. Podsumowaliśmy 2024 rok w naszych portach i mamy rekordowe wyniki!
W 2024 roku porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej osiągnęły rekordowy zysk netto w wysokości 551 753 848 zł.
Jest to o 26% (113 228 481 zł) więcej niż w 2023 r.
Wyniki poszczególnych portów są następujące:
Port Gdańsk:
263 863 000 zł
24% (51 699 000 zł) więcej niż w 2023 r.
Port Gdynia:
140 211 000 zł
32% (34 195 000 zł) więcej niż w 2023 r.
Port Szczecin i Świnoujście:
147 679 848 zł
23% (27 334 481 zł) więcej niż w 2023 r.
W ubiegłym roku odnotowaliśmy także historyczny wynik przeładowanych kontenerów. Nigdy nie przeładowano ich aż tyle w polskich portach.
Ten historyczny wynik to 3 270 784 TEU.
Jest to o 9,33% więcej niż w 2023 r.
Przeładunki kontenerów w poszczególnych portach:
Port Gdańsk:
2 248 723 TEU
9,68% (198 436 TEU) więcej niż w 2023 r.
Port Gdynia:
946 769 TEU
8,34% (72 877 TEU) więcej niż w 2023 r.
Port Szczecin i Świnoujście:
75 292 TEU
11,39% (7 700 TEU) więcej niż w 2023 r.
Na koniec jeszcze ogólne przeładunki podawane w tonach.
W 2024 roku porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej przeładowały 125 705 581 ton towarów (nie wliczając w to węgla).
Żeby dobrze zrozumieć przeładunki w portach trzeba być świadomym jednego.
W 2023 roku dane dotyczące przeładunków towarów podawanych w tonach były zaburzone przez przeładunki węgla. Było ono nadmiarowo sprowadzane do kraju, co wpłynęło na statystyki w portach.
Dlatego, jak porównamy rok 2024 do 2023, wyłączając węgiel, widzimy, że przeładunki w 2024 roku są na praktycznie tym samym poziomie co w 2023 r. Różnica to dosłownie 0,67%. Dane te pokazują, że mamy stabilny i bezpieczny poziom przeładunków towarów umożliwiający nam dalszy rozwój i zwiększanie potencjału.
Port Szczecin jest portem o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej. Z samego tego faktu wynika, że nikt nie może go kupić a tym bardziej nikt nie może go sprzedać.
Działalność portu polega w dużej mierze na dzierżawie swoich terenów. Na tym zarabia port i co za tym idzie Skarb Państwa.
Dzisiaj na terenie portu działa kilkanaście prywatnych firm prowadzących działalność przeładunkową. Jedną z nich jest firma Bulk Cargo, która dzierżawi terminal. Udziałowcy tej prywatnej firmy postanowili dokonać transakcji z firmą Rhenus i sprzedać swoje udziały.
Firma Rhenus stając się większościowym udziałowcem, zobowiązała się zainwestować w terminal ponad 200 000 000 zł. Zmodernizuje infrastrukturę oraz rozbuduje zdolności przeładunkowe. Na tym także zarobi port.
Dodatkowo związki zawodowe i blisko 200 pracowników oczekiwało przeprowadzenia tej transakcji, bo widzą w niej poprawę swojej sytuacji.
I teraz kilka ważnych faktów. Firma Rhenus stała się największym udziałowcem Bulk Cargo, przejmując ponad 40 proc. udziałów, za rządów naszych poprzedników.
W późniejszym czasie, również za rządów naszych poprzedników, Bulk Cargo zwrócił się z pytaniem do premiera Morawieckiego, czy Skarb Państwa zamierza skorzystać z prawa pierwokupy w związku z planowaną transakcją (tą, która zapewnia firmie Rhenus posiadanie większości udziałów).
23 listopada 2023 roku były wiceminister Marek Gróbarczyk podpisał oficjalny dokument, w którym stwierdzono, że: „deklaracja Skarbu Państwa w zakresie realizacji prawa pierwokupu udziałów Bulk Cargo i podejmowanie kierunkowej decyzji w tej sprawie wydaje się NIEUZASADNIONA”.
Wspominam o tym, bo chcę jasno pokazać, jak wielkimi hipokrytami są politycy PiS-u krzycząc dzisiaj, że sprzedawany jest port i że nie korzysta się z prawa pierwokupu.
Nikt portu nie sprzedaje, a ta transakcja sprawi, że dzięki rozbudowie terminala Zarząd Portu Szczecin i Świnoujście zwiększy swoje przychody.
A teraz bardzo dobre wiadomości. Podsumowaliśmy 2024 rok w naszych portach i mamy rekordowe wyniki!
W 2024 roku porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej osiągnęły rekordowy zysk netto w wysokości 551 753 848 zł.
Jest to o 26% (113 228 481 zł) więcej niż w 2023 r.
Wyniki poszczególnych portów są następujące:
Port Gdańsk:
263 863 000 zł
24% (51 699 000 zł) więcej niż w 2023 r.
Port Gdynia:
140 211 000 zł
32% (34 195 000 zł) więcej niż w 2023 r.
Port Szczecin i Świnoujście:
147 679 848 zł
23% (27 334 481 zł) więcej niż w 2023 r.
W ubiegłym roku odnotowaliśmy także historyczny wynik przeładowanych kontenerów. Nigdy nie przeładowano ich aż tyle w polskich portach.
Ten historyczny wynik to 3 270 784 TEU.
Jest to o 9,33% więcej niż w 2023 r.
Przeładunki kontenerów w poszczególnych portach:
Port Gdańsk:
2 248 723 TEU
9,68% (198 436 TEU) więcej niż w 2023 r.
Port Gdynia:
946 769 TEU
8,34% (72 877 TEU) więcej niż w 2023 r.
Port Szczecin i Świnoujście:
75 292 TEU
11,39% (7 700 TEU) więcej niż w 2023 r.
Na koniec jeszcze ogólne przeładunki podawane w tonach.
W 2024 roku porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej przeładowały 125 705 581 ton towarów (nie wliczając w to węgla).
Żeby dobrze zrozumieć przeładunki w portach trzeba być świadomym jednego.
W 2023 roku dane dotyczące przeładunków towarów podawanych w tonach były zaburzone przez przeładunki węgla. Było ono nadmiarowo sprowadzane do kraju, co wpłynęło na statystyki w portach.
Dlatego, jak porównamy rok 2024 do 2023, wyłączając węgiel, widzimy, że przeładunki w 2024 roku są na praktycznie tym samym poziomie co w 2023 r. Różnica to dosłownie 0,67%. Dane te pokazują, że mamy stabilny i bezpieczny poziom przeładunków towarów umożliwiający nam dalszy rozwój i zwiększanie potencjału.
To był dobry rok w Ministerstwie Infrastruktury!
✅ Terminal kontenerowy w Świnoujściu – podpisaliśmy szereg kluczowych umów, które pozwoliły przyspieszyć realizację tej jednej z najważniejszych inwestycji w kraju.
✅ Terminal zbożowy w Gdańsku – rozpoczęliśmy projekt, który wzmocni nasze bezpieczeństwo żywnościowe.
✅ Największe porty w kraju odnotowały wzrost zysków w porównaniu do poprzedniego roku.
✅ Porozumieliśmy się z samorządem Elbląga i pogłębiamy drogę wodną do portu w tym mieście. Dzięki temu przekop Mierzei Wiślanej stanie się wreszcie użyteczny.
✅ Terminal instalacyjny dla morskich farm wiatrowych w Gdańsku – jego budowa staje się możliwa dzięki odblokowanym przez nasz rząd środkom z KPO.
✅ Również z KPO modernizujemy porty regionalne takie jak Ustka, Łeba i Darłowo. Umożliwi to powstanie w nich terminali serwisowych dla morskich farm wiatrowych.
✅ Tworzymy infrastrukturę dla pierwszej w Polsce elektrowni jądrowej – nowy pirs umożliwi rozładunek największych elementów konstrukcyjnych bezpośrednio na miejsce budowy.
Dodatkowo ogłosiliśmy przetargi na budowę Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Ta inwestycja jest mi szczególnie bliska i cieszę się, że tak długo wyczekiwana trasa wreszcie powstanie.
Poza tym zostały ogłoszone przetargi na drugi etap obwodnicy Warzymic i Przecławia oraz na obwodnicę Kołbaskowa.
Muszę jeszcze wspomnieć o uruchomieniu Pendolino na trasie Szczecin - Warszawa. Jest to zupełnie nowy komfort przejazdu. Nowy rozkład jazdy to, oprócz Pendolino, dodatkowe połączenia na tej trasie, co sprawia, że dotarcie do stolicy jest jeszcze łatwiejsze.
Tych działań w mijającym roku było znacznie więcej – trudno wymienić je wszystkie. 2024 był pełen wyzwań. Mam nadzieję, że kolejny rok przyniesie jeszcze więcej możliwości do działania, bo wciąż jest wiele dobrego do zrobienia.
✅ Terminal kontenerowy w Świnoujściu – podpisaliśmy szereg kluczowych umów, które pozwoliły przyspieszyć realizację tej jednej z najważniejszych inwestycji w kraju.
✅ Terminal zbożowy w Gdańsku – rozpoczęliśmy projekt, który wzmocni nasze bezpieczeństwo żywnościowe.
✅ Największe porty w kraju odnotowały wzrost zysków w porównaniu do poprzedniego roku.
✅ Porozumieliśmy się z samorządem Elbląga i pogłębiamy drogę wodną do portu w tym mieście. Dzięki temu przekop Mierzei Wiślanej stanie się wreszcie użyteczny.
✅ Terminal instalacyjny dla morskich farm wiatrowych w Gdańsku – jego budowa staje się możliwa dzięki odblokowanym przez nasz rząd środkom z KPO.
✅ Również z KPO modernizujemy porty regionalne takie jak Ustka, Łeba i Darłowo. Umożliwi to powstanie w nich terminali serwisowych dla morskich farm wiatrowych.
✅ Tworzymy infrastrukturę dla pierwszej w Polsce elektrowni jądrowej – nowy pirs umożliwi rozładunek największych elementów konstrukcyjnych bezpośrednio na miejsce budowy.
Dodatkowo ogłosiliśmy przetargi na budowę Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Ta inwestycja jest mi szczególnie bliska i cieszę się, że tak długo wyczekiwana trasa wreszcie powstanie.
Poza tym zostały ogłoszone przetargi na drugi etap obwodnicy Warzymic i Przecławia oraz na obwodnicę Kołbaskowa.
Muszę jeszcze wspomnieć o uruchomieniu Pendolino na trasie Szczecin - Warszawa. Jest to zupełnie nowy komfort przejazdu. Nowy rozkład jazdy to, oprócz Pendolino, dodatkowe połączenia na tej trasie, co sprawia, że dotarcie do stolicy jest jeszcze łatwiejsze.
Tych działań w mijającym roku było znacznie więcej – trudno wymienić je wszystkie. 2024 był pełen wyzwań. Mam nadzieję, że kolejny rok przyniesie jeszcze więcej możliwości do działania, bo wciąż jest wiele dobrego do zrobienia.
Już od kilku lat zamiast kupować fajerwerki kupuję karmę i przekazuję ją do mojego lokalnego schroniska.
Każdy z nas wie, jak ogromnym stresem dla zwierząt, zarówno domowych, jak i dzikich, jest hałas petard. Nie warto strzelać.
Kupujmy karmę, nie stresujmy zwierzaków 🐶
Schronisko dla Bezdomnych Zwierząt w Szczecinie
#sylwester
Każdy z nas wie, jak ogromnym stresem dla zwierząt, zarówno domowych, jak i dzikich, jest hałas petard. Nie warto strzelać.
Kupujmy karmę, nie stresujmy zwierzaków 🐶
Schronisko dla Bezdomnych Zwierząt w Szczecinie
#sylwester
Hałas petard straszy nie tylko psy czy koty, ale też dzikie zwierzęta. Pamiętajmy o tym. Nie strzelajmy, kupujmy karmę 🐶
#sylwester
#sylwester
Życzę Wam, aby te Święta były pełne radości. Wszystkiego dobrego dla Was i Waszych bliskich 🎄
