Roboty ruszyły! W Świnoujściu wbiliśmy pierwszą łopatę pod Przylądek Pomerania – największy projekt inwestycyjny w historii portu i całego zachodniego wybrzeża Polski. To już nie zapowiedzi. Pracują maszyny budowlane, rozpoczęła się budowa drogi niezbędnej do realizacji części morskiej inwestycji. Podpisana została także umowa na inżyniera kontraktu odpowiedzialnego za nadzór nad budową infrastruktury lądowej.
Równolegle trwają prace na morzu, gdzie oczyszczane jest dno z niewybuchów z czasów II wojny światowej. To właśnie tutaj powstanie nowy ląd pod nowoczesny port głębokowodny. Skala inwestycji jest znacznie większa, niż planowali to nasi poprzednicy: zamiast 40 hektarów nowego lądu powstanie ich 186, długość nabrzeży wzrośnie z 750 do 3000 metrów, a głębokość portu wyniesie nie 14,5 a 17 metrów, co umożliwi obsługę największych kontenerowców świata.
Przed wyborami w 2023 roku podpisano jedynie umowę przedwstępną, która nawet nie zabezpieczała finansowania projektu. Dziś zamiast zapowiedzi mamy realny plac budowy i rozpoczętą realizację inwestycji, która w ciągu najbliższych czterech lat zmieni krajobraz gospodarczy polskiego wybrzeża.
Równolegle trwają prace na morzu, gdzie oczyszczane jest dno z niewybuchów z czasów II wojny światowej. To właśnie tutaj powstanie nowy ląd pod nowoczesny port głębokowodny. Skala inwestycji jest znacznie większa, niż planowali to nasi poprzednicy: zamiast 40 hektarów nowego lądu powstanie ich 186, długość nabrzeży wzrośnie z 750 do 3000 metrów, a głębokość portu wyniesie nie 14,5 a 17 metrów, co umożliwi obsługę największych kontenerowców świata.
Przed wyborami w 2023 roku podpisano jedynie umowę przedwstępną, która nawet nie zabezpieczała finansowania projektu. Dziś zamiast zapowiedzi mamy realny plac budowy i rozpoczętą realizację inwestycji, która w ciągu najbliższych czterech lat zmieni krajobraz gospodarczy polskiego wybrzeża.
Rusza największa inwestycja w historii zachodniego wybrzeża Polski.
Powrót biało-czerwonej na nasze statki coraz bliżej. Dziś w Senacie przedstawiłem założenia projektu ustawy, która tworzy atrakcyjne warunki do prowadzenia działalności żeglugowej w Polsce i przywrócenia polskiej bandery.
Niskie podatki, lepsze warunki pracy marynarzy i korzystne rozwiązania dla armatorów to filary naszej ustawy, które uzyskały jednomyślne poparcie senatorów. Wszyscy zagłosowali za, nikt nie był przeciw.
Niskie podatki, lepsze warunki pracy marynarzy i korzystne rozwiązania dla armatorów to filary naszej ustawy, które uzyskały jednomyślne poparcie senatorów. Wszyscy zagłosowali za, nikt nie był przeciw.
Kolejny krok w stronę powrotu polskiej bandery. Dziś zaprezentowałem założenia naszych rozwiązań.
Ruszyło nowe połączenie promowe Gdańsk–Karlshamn. To ważna wiadomość dla polskich przewoźników, eksporterów i przedsiębiorców, którzy każdego dnia korzystają z połączeń ze Skandynawią. Nowa linia oznacza większe możliwości transportowe, sprawniejsze łańcuchy dostaw i kolejne wzmocnienie pozycji Portu Gdańsk jako jednego z najważniejszych hubów logistycznych regionu Morza Bałtyckiego.
To także dowód, że współpraca przynosi lepsze efekty niż wzajemna rywalizacja. W ramach projektu POLSCA polscy armatorzy – Unity Line, Polferries i Euroafrica – połączyli siły, kończąc wieloletnią polsko-polską wojnę na Bałtyku. Dzięki temu mogą skuteczniej konkurować na rynku międzynarodowym i budować silną polską markę w żegludze promowej.
Rząd konsekwentnie wspiera rozwój gospodarki morskiej. Przeznaczyliśmy 1,3 mld zł na budowę nowoczesnej floty promowej, aby odzyskiwać udziały w rynku przewozów i wzmacniać polskich operatorów. Inwestujemy rekordowe środki w porty, infrastrukturę i żeglugę, bo Polska ma wielkie morskie ambicje. Nowa linia Gdańsk–Karlshamn jest kolejnym krokiem w ich realizacji.
To także dowód, że współpraca przynosi lepsze efekty niż wzajemna rywalizacja. W ramach projektu POLSCA polscy armatorzy – Unity Line, Polferries i Euroafrica – połączyli siły, kończąc wieloletnią polsko-polską wojnę na Bałtyku. Dzięki temu mogą skuteczniej konkurować na rynku międzynarodowym i budować silną polską markę w żegludze promowej.
Rząd konsekwentnie wspiera rozwój gospodarki morskiej. Przeznaczyliśmy 1,3 mld zł na budowę nowoczesnej floty promowej, aby odzyskiwać udziały w rynku przewozów i wzmacniać polskich operatorów. Inwestujemy rekordowe środki w porty, infrastrukturę i żeglugę, bo Polska ma wielkie morskie ambicje. Nowa linia Gdańsk–Karlshamn jest kolejnym krokiem w ich realizacji.
