Mamy zgodę na drążenie tunelu pod Odrą.
W ramach Zachodniej Obwodnicy Szczecina powstaną dwa najdłuższe drogowe tunele w Polsce. Wykonawcy przyjęli już plac budowy pod Zośkę, jednak zanim rozpoczną się prace związane z drążeniem tunelu, niezbędne było uzyskanie zgody na realizację tych prac. Właśnie dziś taka zgoda została podpisana w ramach umowy pomiędzy samorządem województwa a GDDKiA.
Po 30 latach planów i dyskusji Zośka weszła w fazę realizacji. Mamy podpisane umowy, zagwarantowane rekordowe finansowanie i maszyny pracujące już na każdym z trzech odcinków.
Olgierd Geblewicz
W ramach Zachodniej Obwodnicy Szczecina powstaną dwa najdłuższe drogowe tunele w Polsce. Wykonawcy przyjęli już plac budowy pod Zośkę, jednak zanim rozpoczną się prace związane z drążeniem tunelu, niezbędne było uzyskanie zgody na realizację tych prac. Właśnie dziś taka zgoda została podpisana w ramach umowy pomiędzy samorządem województwa a GDDKiA.
Po 30 latach planów i dyskusji Zośka weszła w fazę realizacji. Mamy podpisane umowy, zagwarantowane rekordowe finansowanie i maszyny pracujące już na każdym z trzech odcinków.
Olgierd Geblewicz
Przylądek Pomerania będzie zdolny do obsługi
największych kontenerowców świata dzięki
nabrzeżom o głębokości 17 m.
Za czasów PiS przygotowano projekt portu, który byłby po prostu za płytki. Zaplanowane przez nich nabrzeża o głębokości 14,5 m nie pozwoliłyby na wejście takich statków.
Podobnie zrobili z przekopem Mierzei Wiślanej.
Tor wodny kończył się kilometr przed portem. To tak jak wybudować autostradę, która kończy się w polu.
największych kontenerowców świata dzięki
nabrzeżom o głębokości 17 m.
Za czasów PiS przygotowano projekt portu, który byłby po prostu za płytki. Zaplanowane przez nich nabrzeża o głębokości 14,5 m nie pozwoliłyby na wejście takich statków.
Podobnie zrobili z przekopem Mierzei Wiślanej.
Tor wodny kończył się kilometr przed portem. To tak jak wybudować autostradę, która kończy się w polu.
Roboty ruszyły! W Świnoujściu wbiliśmy pierwszą łopatę pod Przylądek Pomerania – największy projekt inwestycyjny w historii portu i całego zachodniego wybrzeża Polski. To już nie zapowiedzi. Pracują maszyny budowlane, rozpoczęła się budowa drogi niezbędnej do realizacji części morskiej inwestycji. Podpisana została także umowa na inżyniera kontraktu odpowiedzialnego za nadzór nad budową infrastruktury lądowej.
Równolegle trwają prace na morzu, gdzie oczyszczane jest dno z niewybuchów z czasów II wojny światowej. To właśnie tutaj powstanie nowy ląd pod nowoczesny port głębokowodny. Skala inwestycji jest znacznie większa, niż planowali to nasi poprzednicy: zamiast 40 hektarów nowego lądu powstanie ich 186, długość nabrzeży wzrośnie z 750 do 3000 metrów, a głębokość portu wyniesie nie 14,5 a 17 metrów, co umożliwi obsługę największych kontenerowców świata.
Przed wyborami w 2023 roku podpisano jedynie umowę przedwstępną, która nawet nie zabezpieczała finansowania projektu. Dziś zamiast zapowiedzi mamy realny plac budowy i rozpoczętą realizację inwestycji, która w ciągu najbliższych czterech lat zmieni krajobraz gospodarczy polskiego wybrzeża.
Równolegle trwają prace na morzu, gdzie oczyszczane jest dno z niewybuchów z czasów II wojny światowej. To właśnie tutaj powstanie nowy ląd pod nowoczesny port głębokowodny. Skala inwestycji jest znacznie większa, niż planowali to nasi poprzednicy: zamiast 40 hektarów nowego lądu powstanie ich 186, długość nabrzeży wzrośnie z 750 do 3000 metrów, a głębokość portu wyniesie nie 14,5 a 17 metrów, co umożliwi obsługę największych kontenerowców świata.
Przed wyborami w 2023 roku podpisano jedynie umowę przedwstępną, która nawet nie zabezpieczała finansowania projektu. Dziś zamiast zapowiedzi mamy realny plac budowy i rozpoczętą realizację inwestycji, która w ciągu najbliższych czterech lat zmieni krajobraz gospodarczy polskiego wybrzeża.
Rusza największa inwestycja w historii zachodniego wybrzeża Polski.
